Новости

Как правильно демонтировать и устанавливать подшипники

Как правильно демонтировать и устанавливать подшипники качения Зазор подшипника качения, относится к одному из колец в фиксированном состоянии, другое кольцо вдоль радиального или осевого направления может производить максимальный диапазон деятельности, можно разделить на радиальный зазор и осевой зазор этих двух категорий. В узле подшипника качения размер зазора имеет решающее значение, он не должен быть ни слишком большим, ни слишком маленьким. Если зазор слишком велик, в то же время, чтобы выдержать нагрузку количество тел качения будет уменьшено, одно тело качения, чтобы выдержать соответствующее увеличение нагрузки, что не только приведет к подшипнику вращательного снижения точности, будет также сократить свой срок службы.

Разбирайте и устанавливайте подшипники очень осторожно.

Если зазор слишком мал, трение увеличивается, что приводит к увеличению нагрева, усугубляет износ деталей, а также сокращает срок службы подшипников. Поэтому при сборке подшипников необходимо строго контролировать и регулировать зазор. Так называемый предварительный натяг, в процессе сборки, на внутреннее кольцо или наружное кольцо подшипника приложить осевое усилие, чтобы устранить зазор, чтобы тело качения и внутренние и внешние кольца контактирующих частей подверглись начальной деформации. Предварительная нагрузка может улучшить жесткость и точность вращения подшипник в работе состояние. Для тех. подшипники, подвергающиеся большим нагрузкам и предъявляют высокие требования к точности вращения, они обычно работают без зазора или с небольшой интерференцией, что требует регулировки предварительного натяга при сборке. Регулировка зазора и преднатяга обычно осуществляется путем соответствующего осевого смещения внутреннего и наружного колец подшипника.

Разбирайте и устанавливайте подшипники очень осторожно.
Прежде чем приступить к установке подшипников, необходимо важно очищать подшипники, шейки и отверстия корпуса. Процесс установки, использование специальных инструментов будет подшипник гладкий, даже давление в, не используйте молоток и другие твердые предметы непосредственно ударил подшипник. Если нет специального инструмента, то перед ударом молотком его следует набить медным стержнем или деревянным бруском, чтобы давление равномерно распределялось по внутреннему и внешнему кольцу подшипника, чтобы предотвратить однонаправленное давление, избежать перекоса подшипника, повреждения поверхности посадки или возникновения при установке эксцентриситета ситуации.
Если во время монтажа подшипника обнаружится, что посадка подшипника на цапфу и в отверстие корпуса слишком тугая или слишком свободная, монтаж следует немедленно прекратить и подобрать подходящий подшипник для монтажа. Если в цапфе или отверстии корпуса имеется какое-либо отклонение, его следует устранить до установки.
После установки запустите машину, измерьте температуру подшипника корпус и послушайте, какой звук он издает. Если температура слишком высокая, зазор слишком мал; если звук ненормальный, зазор, вероятно, слишком велик. По результатам проверки отрегулируйте зазор после остановки машины.
При демонтаже подшипников обратите особое внимание на то, что давление не должно передаваться через тела качения, чтобы не повредить сепаратор подшипника. Подшипник следует разбирать как можно медленнее, используя съемник. Если у вас нет съемника, вы также можете подложить медную стержень или деревянный стержень на колодку и аккуратно ударяйте молотком, чтобы демонтировать подшипник, при этом будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность цапфы или отверстие в корпусе подшипника.