Haberler

Dizel motor baskı yataklarının yapısal prensibi ve ayarlanması

Dizel motor baskı yatakları, Dizel Motor Baskı Yataklarının Yapısal Prensipleri ve Ayar Yöntemlerinin Özeti

I. Dizel Motor Baskı Yataklarının Yapısal Prensipleri

Geminin ana makinesi pervaneyi itme şaftı, ara şaft ve kıç şaftın koordineli hareketi ile tahrik eder. Pervane döndüğünde, kanatları su üzerinde hem çevresel hem de eksenel kuvvetler uygular. Etki ve tepki prensibine göre, su da pervane kanatlarına karşılık gelen çevresel ve eksenel tepki kuvvetleri uygular.

Pervaneye etki eden çevresel kuvvet tork üretir ve bu dirençli torkun üstesinden gelmek için motorun tahrik torku gerekir. Pervaneye uygulanan eksenel kuvvet, gemiyi ileriye doğru iten itme kuvveti ya da geriye doğru hareket etmesine neden olan çekme kuvveti haline geldiğinden kritik öneme sahiptir.

Bu itme (veya çekme) kademeli olarak iletilir: önce kıç şafta, sonra ara şafta, ardından itme şaftına ve nihayetinde itme yatağına etki eder. Baskı yatağı daha sonra kuvveti gövdeye aktararak gemiyi iter.

Yaygın olarak ana motor olarak kullanılan orta ila büyük düşük hızlı dizel motorlar için tasarım ve üretim süreci özellikle rulman için hesaplar pervane itme kuvveti. Tipik olarak, baskı yatağı motor tabanının kıç ucundaki baskı yatağı muhafazasına monte edilir. Baskı yatağı muhafazası motor tabanına iki şekilde bağlanır: kaynaklı veya cıvatalı olarak tek bir ünite halinde. İşlevi, pervane şaftından gelen eksenel itme kuvvetini tabandan gövdeye ileterek tekneyi ileri doğru itmektir.

Orta ila büyük ölçekli dizel motorlarda, yapısı Şekil 1'de gösterilen tek bilezikli eksenel rulmanlar yaygın olarak kullanılmaktadır. Baskı rulman yatağı kaynaklı çelik döküm konstrüksiyona sahiptir ve dahili olarak öncelikle baskı milinin ağırlığını taşıyan iki destek rulmanı içerir ve ana motor volanı.

Baskı mili yüksek kaliteli 35 döküm çelikten imal edilmiştir ve volana sıkı oturan bir cıvata ile bağlanır. Orta bölümü, yelpaze şeklindeki baskı bloklarıyla (5) birleşen bir baskı halkası olarak işlev görür. Bu düzenleme, şaft üzerindeki itme kuvvetinin itme blokları aracılığıyla itme yatağı muhafazasına iletilmesini sağlar.

Baskı blokları iki eşmerkezli halka halinde düzenlenmiştir: ön halka ileri çalışma sırasında baskıyı taşırken, arka halka ters baskıyı idare eder. Her bir halka, çalışma sırasında baskı bloklarının kaymasını önlemek için bir tutucu plaka (7) ile donatılmıştır. Bu baskı blokları, düşük karbonlu çelik sınıfı 20'den yapılmış parçalı çelik parçalardır. İşçiler bunların çalışma yüzeylerine beyaz metal dökerler. Beyaz metal, baskı bloklarının arkasındaki kırlangıç kuyruğu oluklarına gömülür ve güvenli bir uyum sağlar.

Bu Yaygın olarak kullanılan beyaz alaşımlı malzeme SbSnSbH-b kalay bazlı rulmandır Düşük karbonlu çelikle kolayca bağlanan ve mükemmel uyumluluk sunan alaşım. Her bir baskı yüzeyi, toplu olarak kullanılmak üzere sekiz baskı bloğu ile donatılmıştır. itme yükünü taşır. Farklı kalınlıklarda destek şimleri baskı bloklarının arkasına yerleştirilmiştir. Aşınma meydana geldiğinde, operatörler baskı halkası ve baskı blokları arasındaki eksenel boşluğu ayarlamak için şimleri değiştirebilir.

Personel itme bloklarını ve itme halkasını yağlama yağı enjekte ederek yağlar. Baskı bloğunun arkasındaki destek bölümü tüm sektör açısının sadece yaklaşık yarısını kaplar. Bu tasarım, çalışma sırasında baskı bloğunun yerinde hafifçe salınmasını sağlayarak yağın çalışma yüzeyine nüfuz etmesini ve bir yağ filmi oluşturmasını kolaylaştırır.

Şekil 2'de L-MC/M dizel motoru için baskı yatağının yapısı gösterilmektedir. Bu motorun baskı mili ve krank mili entegre bir dövme işlemi kullanılarak üretilmiştir. Baskı halkasının dış flanşı, motorun eksenel boyutlarını etkili bir şekilde azaltan bir konfigürasyon olan şanzıman kam mili için tahrik dişlisini sabitler.

Baskı yatağı temel olarak ileri baskı blokları 8, geri baskı blokları 5, baskı plakaları (ayar halkaları) 3 ve 9 ve diğer bileşenlerden oluşur. Sekiz ileri ve sekiz geri baskı bloğu, çevrenin yaklaşık üçte ikisini kaplayan bir sektör oluşturacak şekilde çevresel olarak düzenlenmiştir.

İleri çalışma sırasında, pervane tarafından üretilen eksenel itme kuvveti kıç şaft ve ara şaft aracılığıyla itme halkasına iletilir ve gemiyi su direncine karşı ileri doğru iter. Baskı bloklarının baskı halkasıyla birlikte dönmesini önlemek için, personel konumlandırma için hem ileri hem de geri baskı bloklarının üzerine konum belirleyiciler takar.

Personel, ana yağdan yağ kullanarak baskı halkasını yağlar rulman yağlama sistemi. Muyludan motor dışına yağ sızmasını önlemek için personel muyluya mil contaları takar. Baskı milinin dönüşü sırasında, yağ atıcı halka 2 merkezkaç kuvveti kullanarak mil üzerine sıçrayan yağlama yağını dışarı atar. Kalan yağ, yağ sıyırıcı halka tarafından sıyrılır.

Baskı bloğu kritik bir öneme sahiptir baskı yatağının bileşeni. Yapısı farklı motor modellerinde değişiklik gösterse de çalışma prensibi değişmez. Şekil 3, bir itme bloğu tasarımının üç boyutlu görünümünü sunmaktadır. Fan şeklinde bir konfigürasyon benimsenmiştir. İşçiler itme halkasının yakınındaki çalışma yüzeyine beyaz alaşım 5 dökmüş ve yağ giriş kenarında 2 bir dolgu veya pah işlemiştir.

Ayar halkası tarafında, farklı yüksekliklerde iki yüzey (Yüzey 1 ve Yüzey 3) oluşturulmuştur. Bu yüzeylerin kesiştiği kenar, çalışma sırasında ayar halkasının çalışma yüzeyine temas eden çalışma kenarı olarak işlev görür. Baskı bloğunun her iki tarafında, bitişik baskı bloklarını destekleyen ve konumlandırılmalarına yardımcı olan bir çıkıntı (4) bulunur.

Normal koşullar altında, baskı yatağı akışkan dinamik yağlama altında çalışır. Ayrıntılar için Şekil 4'e bakın: Baskı bloğu 2, destek kanadı etrafında hafifçe saparak baskı bloğu ile baskı halkasının 3 çalışma yüzeyi arasında kama şeklinde bir boşluk oluşturur. Baskı halkası, yağlama yağını bu kama şeklindeki boşluğa çeker ve böylece dinamik yağ basıncı oluşturur.

İtme halkası tarafından taşınan itme kuvveti, hidrolik basınç yoluyla itme bloğuna iletilir ve ardından destek kanadı aracılığıyla ayar halkasına 3 aktarılır. Şekil 4 ayrıca itme bloğunun çalışma yüzeyi boyunca yağ akış modellerini ve basınç dağılımını göstermektedir: İtme kuvveti arttıkça, itme bloğu ve itme halkası arasındaki boşluk azalır, yağın dinamik basıncını yükseltir ve sonuç olarak iletilen itme kuvvetini artırır. Tersine, aşırı düşük dönme hızlarında, hidrolik basınç azalır ve yetersiz basınç nedeniyle potansiyel olarak yarı akışkan film yağlamasına yol açar.

II. Dizel Motor Baskı Yataklarının Ayarlanması

Şekil 5 tipik bir baskı yatağının basitleştirilmiş bir diyagramını göstermektedir. İleri ve geri itme blokları baskı plakaları 6 ve 7 tarafından konumlandırılmıştır. Baskı blokları birbirine bastırıldığında, i1 ve i2 boşlukları baskı plakaları 6 ve 7'de kalır.

Birleşik boşluk i1 ve i2 kılavuzda belirtilen spesifikasyonlara uygun olmalıdır. Operatörler, baskı plakası konumlarına şim ekleyerek veya çıkararak belirli değerleri ayarlayabilir. Bu boşluk, baskı bloklarının destek kenarı etrafında serbestçe dönebilmesini sağlayarak normal baskı yatağı çalışmasını garanti eder.

İleri itme bloğu 3 ileri ayar halkasına 2 dayanırken, geri itme bloğu 4 geri ayar halkasına 5 dayanır. Bu ayar halkaları kritik bir rol oynar: sadece baskı blokları ve baskı halkaları arasındaki boşluğu düzenlemekle kalmaz, aynı zamanda krank mili ve rulmanlar arasındaki eksenel göreceli konumu da ayarlar.

Personel baskı yatağını ölçün boşluğu iki yöntem kullanarak ölçün: İlk olarak, baskı halkasını ileri baskı bloğuna sıkıca bastırın ve geri baskı bloğu ile baskı halkası arasındaki boşluğu bir sentil ile ölçün. İkinci olarak, milin eksenel kuvvet olmadan serbest durumda kalmasına izin verin, hem ileri hem de geri baskı halkalarındaki boşlukları bir kalınlık ölçer ile ölçün, ardından toplam boşluk değerini elde etmek için iki ölçümü toplayın.

Ölçülen boşluk spesifikasyon gerekliliklerini karşılamalıdır. Uygun değilse, teknisyenler ayar halkasını kullanarak ayarlama yapmalıdır. Acil durumlarda, teknisyenler geçici bir önlem olarak ayar halkasının arkasına şimleri geçici olarak yerleştirebilir ve sonraki gemi onarımları sırasında ayar halkasını değiştirebilir.

Fabrikada iki sıra baskı bloğu takarken, ayar halkası özel bir hizalama gerektirir: Baskı halkası ve her iki ileri/geri baskı bloğu arasındaki montaj boşluğu 1 (2) olduğunda, baskı yatağına en yakın son krank piminin merkez hattı baskı yatağına doğru belirli bir miktarda kaydırılmalıdır.

Bu, çalışma sırasında krank milinin termal genleşmesini telafi eder ve sonuçta her krank kolu ile ana yatak arasında eşit eksenel boşluk sağlayarak istikrarlı dizel motor çalışmasını garanti eder.